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Inmunes al paso de los años...
Aproximadamente en 1890 se dio inicio a la construcción de los puente y red ferroviaria, que se divide en Red Norte y Red Sur. La primera comprende la línea de Calera a Pueblo Hundido y ramales. La segunda se extiende desde Santiago hasta Puerto Montt. La Red Sur se encuentra a lo largo del valle central y atraviesa los ríos que nacen en la cordillera de los Andes. Estos cauces de agua desde el norte y hasta el Bío Bío se clasifican como torrenciales, es decir, tiene caudal variable. Causa extrañeza, entonces, ver puentes de gran longitud para ríos con tan poca agua; pero ello se entiende cuando en los períodos de creces no sólo se cubre el lecho, sino que sube el agua hasta las vigas. Los principales puentes ferroviarios sobre ríos torrenciales son los del Maipo, Cachapoal, Tinguiririca, Lontué, Lircay, Maule y Ñuble. Al sur del Bío-Bío los ríos son de caudal constante en la época de las lluvias. También se produce grandes inundaciones, pero las socavaciones no son un peligro. Mientras más al sur, los ríos son más tranquilos y caudalosos. Los principales puentes están sobre los ríos Laja, Bío-Bío, Cautín, Toltén, Calle-Calle, entre otros. Entre Collipulli y Temuco hay una serie de viaductos, tales como el Malleco, Quino, Salto y Quíllem. Lo mismo ocurre al sur de Osorno, donde están el Sagllúe y el Zarcas.
PUENTES METALICOS Hay una red ferroviaria 29.771 metros de puentes mayores, es decir, de más de 10 metros de luz, lo que corresponde a 6,16 metros puente por kilómetro de vía. Gran parte de nuestros puentes metálicos fueron hechos por la compañía francesa Schneider y Cía.
Texto y fotos: José Monsalve |
