Diversas investigaciones han planteado un vínculo estrecho entre la duración del sueño y obesidad en la ingesta de energía. Se ha comprobado que muchas personas que duermen poco tienen una mayor ingesta de energía, particularmente de grasas y bocadillos, que las personas que concilian un sueño normal.

Reiterados informes epidemiológicos han asociado la corta duración del sueño con la obesidad. Por otra parte, las investigaciones clínicas plantean cierta causalidad sobre la duración del sueño y los marcadores del aumento ponderal: la ingesta y el gasto energético.

Los adultos que duermen menos de 5 horas por noche muestran mayor tendencia al sobrepeso y obesidad que aquellos que duermen en promedio 7 horas, de tal manera que las horas dedicadas al dormir pudieran ser factor predictivo de enfermedades metabólicas y aumento de peso, determinó el estudio de Spiegel, Tasali, Penev & Van Cauter, en 2004.

Según la especialista y docente de la Escuela de Nutrición y Dietética de la Universidad Andrés Bello, Laura Quezada, la relación entre la duración corta del sueño y la obesidad está bien establecida. Las personas que duermen menos de 7 horas durante la noche tienen mayor prevalencia de obesidad, presentando un índice de masa corporal (IMC) mayor que aquellos que duermen adecuadamente entre 7 a 8 horas durante la noche. Estos datos son respaldados por las encuestas de seguimiento epidemiológico NHANES.

En definitiva, la restricción de sueño genera un impacto negativo en la regulación alimentaria a través de una sesgada toma de decisiones relacionada al placer y recompensa en respuesta a los estímulos alimentarios, alimentos con alta densidad energética (ricos en grasas y carbohidratos), en comparación al sueño normal.

Es importante mencionar, según explican los especialistas, que la pérdida de peso podría verse afectarse por la restricción del sueño.

Solo algunas semanas atrás las autoridades nacionales anunciaron la compra de nuevos trenes a China, que extenderán y reforzarán el recorrido Concepción, Laja, Victoria, Temuco, tanto así que ya ha llegado un decena de carros con aire acondicionado, asientos similares a los de los aviones comerciales y coches de comedor.

Por supuesto que ello nos alegra, acostumbrados a una gris realidad que nos golpea con el conflicto mapuche y con un ensañamiento del virus que nos tiene como la región mas contaminada de todo el país.

Los viajes en el antiguo sistema ferroviario los recordamos especialmente los adultos mayores con nostalgia y cierto romanticismo, ahí se vivían por largas horas, historias, costumbres, y se tejían lejanas amistades en los carros dormitorios, comedor, primera clase y la clase económica con sus barnizados asientos de maderas nativas, en donde la gente "del pueblo" hacíamos el viaje, especialmente a la capital de Chile, viaje que era acompañado sin interrupción por el golpe de las ruedas en los rieles de las vías, que en ese entonces carecían de uniones soldadas como ahora.

Por supuesto la velocidad era reducida y la permanencia en algunas estaciones eran un tanto prolongadas, particularmente en aquellas en donde las locomotoras debían abastecerse de agua y del combustible, carbón piedra.

Los trenes que empiezan a florecer permanecieron con la antigua tecnología por más de ciento cuarenta años y funcionaron en mucho de ese tiempo de servicio con escasa inversión del Estado, como lo hacen todos los países del barrio latino, y qué hablar de los países desarrollados.

Chile llegó a tener casi nueve mil kilómetros de vías y aún existen heroicamente casi cinco mil kilómetros abandonados, especialmente en decenas de ramales.

Es imposible que muchos no olvidemos realidades ferroviarias del ayer, con ojos de niños y adolescentes veíamos pasar en la ciudad de Lautaro, dividida en su centro por la vía férrea, al Tren Flecha, en esos tiempos uno de los más veloces del mundo, con su velocidad de ciento veinte kilómetros por hora.

Que los tiempos cambian por la tecnología y la modernidad nadie lo discute, hoy en países como China, Japón, Alemania, Italia, Francia, Corea del Sur, existen trenes que lo hacen a cuatrocientos kilómetros por hora, incluso el país nipón ya tiene a la venta trenes que correrán a novecientos kilómetros la hora y sobre vías magnéticas.

En el plano regional, en nuestra Araucanía cobrarán vida la Casa de Máquinas de Victoria y la Maestranza de Temuco y, como dice una frase huasa, nuestros ramales estarán "al aguaite": Victoria-Curacautín-Lonquimay; Lautaro-Púa-Galvarino; Victoria-Traiguén-Los Sauces-Purén-Angol.

Solo cabe esperar que los futuros usuarios los cuiden y los protejan de algunos equivocados, que lo hay. No es imposible conseguirlo, el Metro de Santiago es considerado uno de los más limpios del mundo, solo con algunos pequeños lunares. Por lo pronto en nuestro caso, las estaciones de ferrocarriles de Victoria y Temuco están aggiornadas para recibir los trenes del siglo XXI.

Roberto Muñoz Barra,

exsenador, presidente Instituto

Estudios Públicos Social Demócrata

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